三宅島空撮：2002年4月10日

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by A.Tomiya　(2002/04/15改訂)

現在，気象庁のアレンジにより，三宅島の上空に週に１回ヘリコプターを飛ばしており，
大学および産業技術総合研究所（旧・地質調査所）のスタッフがこれに搭乗して観測にあたっています．
原則的に，警視庁，東京消防庁，自衛隊，海上保安庁のヘリが交代で飛んでいます．

ここでは，4月10日に東宮により撮影された写真の一部を公開いたします．
小さな写真をクリックするともっと大きな写真（40-100KB程度）が御覧いただけます．
なお，写真の無断２次使用は御遠慮下さいませ．

観測時間　　：2002年4月10日(水) 10:09～10:27および12:52～13:29（三宅島付近での滞空時間）
ヘリコプター：警視庁「おおとり６号」
搭乗者　　　：大久保（東大震研），大野（日大），東宮（産総研），中堀・小泉（気象庁），ほかクルー３名
行程：
　 9:05 東京ヘリポート離陸
　10:02 三中ヘリポート着陸（大久保さん・小泉さん降機→島内にて重力測定）
　10:09 　　　同　　　離陸
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　　　　　　　　　火口観測（10:09～10:27）
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　10:43 新島空港着陸（給油・休憩・COSPEC機材セッティング）
　12:38 　　　同　　　離陸
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　　　　　　　　　COSPEC観測（12:52～13:29）
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　13:31 三中ヘリポート着陸（大久保さん・小泉さん再搭乗）
　13:33 　　　同　　　離陸
　14:35 東京ヘリポート着陸

○観測の様子（午前の部）

(1)

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(3)
白色噴煙が，火口上700-800ｍ程度まで上昇していた．
噴煙はまずほぼ真上に上昇し，カルデラリムより上空に達すると，東南東方向に向きを変えていった．
白色噴煙の量は，４月に入ってから減っているようである． 4月10日については，4月4日～5日頃に比べれば噴煙量はやや回復(※)していたが，これは雨上がりのため（降雨によってカルデラ地下浅部に水が供給されたため）であろう．

(※)
4月4日～5日頃，噴煙が極端に減少したことがあった．
参考：東大地震研のページ “噴煙の消えた” 三宅島
http://www.eri.u-tokyo.ac.jp/terada/kansi/back_number/img/200204041200.jpg

‥‥東大震研が設置した「御蔵島カメラの4月4日12時の画像」
http://www.eri.u-tokyo.ac.jp/topics/MIYAKE/kansi/index.html
（実際には，4月4日は弱い噴煙が島の反対側に少量流れていた．しかし，以前なら，反対側に流れる噴煙も御蔵島から見えていた，とのこと．）

(4)

(5)

(6)

(7)
今日は主火口が非常に良く見えた．
前回の観察4月5日，東大震研・金子隆之氏の観察（http://www.eri.u-tokyo.ac.jp/nakada/2_0405/index.htm ）から特に目立った変化は無さそうである．
これまで同様に，主火口のうち，南側（カルデラ壁に近い方）の穴から主に白色噴煙が出ていた．
一方，青白いガスは，主火口のうち北側（写真の手前側）から主に出ているらしい．
噴煙の量が減ってきたので，主火口の内部の細かい構造が見えるようになってきている．例えば，主火口北側の穴の中には，小さな噴気口が列をなしているように見える（写真5の左手側や，写真6の下手側）．

なお，今週末に，主火口付近に「ガス採取用のパイプ」を設置する計画があるとのこと．カルデラリム（写真7の右手側）からカルデラ内に数百ｍの長さのパイプを垂らし，火口のすぐ近くから直接火山ガスを採取しようという試みである．

(8)

(9)
カルデラ底には，水たまりがいくつか見られる．4月5日に比べて，小さい水たまりが増えているようだ．
カルデラ壁直下では，特に北側で崩落堆積物がひと頃より増えてきているようだ．

(10)

(11)

(12)
スオウ穴（写真11の左側，池を含む窪み）のすぐ西側（写真11では手前側）のカルデラリムは，ここ数カ月で次第に崩落が進んでいるとのことである．

○観測の様子（午後の部）

(13)
午後はCOSPEC観測に当てられていたが，その途上に少しだけ火口の様子も見ることが出来た（写真13）．

(14)

(15)

(16)
COSPEC観測中に，東方沖から見た三宅島．
白色噴煙の量は，午前よりやや減っているようにも感じられた．少ない時は火口上200-300ｍ程度しか上がらない．
青白いガスは，東南東（三宅島空港付近）に向かって流下していた．しかし，その量はひと頃に比べるとかなり少なく，写真でも青白いガスはかすかにしか写っていない（曇り空だったこともあるが）．
この日，SO2（二酸化硫黄）の放出量は，およそ5000トン／日（気象庁発表）と，最近では最低値に近いものだった．　→　産総研・風早氏のまとめによるSO2放出量のグラフ（風早氏のページ）

○その他

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(18)

(19)
本日お世話になった警視庁のヘリ「おおとり６号」（ベル４１２型）．
お昼の休憩中に，午後の観測に備えてCOSPECの機材を固定した（写真18,19）．
なお，COSPEC観測（SO2観測）については，風早氏の解説を参照していただきたい．

(20)
島の南西部にある「新澪池(しんみょういけ)跡」． 1983年噴火の際の「マグマ水蒸気爆発」で出来た爆裂火口である．ここにはもともと「新澪池」という池があったので，その名がある．
この地を「降灰泥土処分場」にする計画が去年(2001年)東京都から発表され，議論が巻き起こっている．

(21)
高速船「セブンアイランド」が，レインボーブリッジに向かって疾走する様子．「セブンアイランド」は，東海汽船の伊豆七島航路に2002年4月に就航したばかり．写真の船は，ちょうど竹芝桟橋を14:25に出たところであるが，伊豆大島には16:10に到着してしまう．
なお，船のカラーリングには３種類あるそうだが，写真はそのうちの「セブンアイランド　虹」であるようだ．

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１．概況

天気は晴れのち曇り．風は弱かった．海上も波がとても静か．
主火口をはじめ，カルデラ内部が非常に良く見えた．
前回（4月5日）の観察から特に目立った変化は無さそうである．

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２．噴煙・ガス

「白色の噴煙」がほぼ真上に上昇したあと，東南東に流れていた．
噴煙頂部の高度は，午前の観測時は海抜1500m程度（火口上700-800ｍ程度）．
午後の観測時は，それより低く，いくぶん間欠的にも見えた．
噴煙の量は，4月4日～5日頃に急減したときにくらべると回復しているが，
これには，前日の降雨による影響もあると思われる．

「青白いガス」は，東南東方向（三宅島空港）に斜面に沿って流下していた．
火口観測（ドアオープン）およびCOSPEC観測（窓オープン）の際，
機内でもガス臭を感じた．

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３．カルデラ内部・カルデラ縁

カルデラ内部は非常に良く見えた．
主火口やカルデラ縁について，前回（4月5日）の観察から特に目立った変化は無さそうである．
噴煙の量が減ってきたので，主火口の内部の細かい構造が見えるようになってきている．

なお，中堀さん（気象庁）によれば，火口の最高温度は356℃だったとのこと．

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４．飛行コース等について

○火口観測：
南西側からカルデラリムに接近し，リム沿いを右回りに飛び，北東縁で離脱，
というパターンを３回．
そのうち，はじめの２回は高度3500ft，最後の１回は高度4500ftで飛んだ．
いずれも，ドアを全開にしていただいたので，非常に観察がしやすかった．

○COSPEC観測：
島の東方沖を，南北に１往復半（北行→南行→北行）．
COSPEC機材は，お昼の休憩時に座席に固定．
このため，新島離陸時から窓オープンで飛んだ．
COSPEC終了時の北行中，島の北東沖にて局所的な降雨に遭ったため，
機材の片づけは飛行中に慌ただしく行なわれた．


以上
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Created:Apr.,11,2002